懸架系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)臺(tái)是一種用于模擬汽車(chē)懸架系統(tǒng)在實(shí)際行駛中受力狀態(tài)的專(zhuān)用測(cè)試設(shè)備，通過(guò)伺服作動(dòng)器施加垂直、水平及側(cè)向動(dòng)態(tài)載荷，主要用于評(píng)估懸架系統(tǒng)（包括車(chē)橋、副車(chē)架、四分之一懸架、彈性元件等）的疲勞壽命、耐久性及力學(xué)性能。其核心功能是通過(guò)多方向動(dòng)態(tài)加載，復(fù)現(xiàn)車(chē)輛在復(fù)雜路況下的受力情況，從而驗(yàn)證懸架系統(tǒng)的可靠性。其核心參數(shù)涵蓋±10~300 kN載荷能力、0.01–50 Hz頻率范圍及±75 mm振幅，結(jié)合高精度伺服控制、多通道協(xié)調(diào)加載及智能化數(shù)據(jù)處理，兼具結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強(qiáng)、擴(kuò)展性高（兼容極端環(huán)境測(cè)試）與節(jié)能高效等特點(diǎn)，適用于汽車(chē)前橋、后橋、車(chē)軸、副車(chē)架等零部件的彎曲疲勞、低周/高周疲勞、動(dòng)態(tài)剛度等測(cè)試。廣泛應(yīng)用于汽車(chē)零部件研發(fā)驗(yàn)證等。
也可在試驗(yàn)室條件下完成整車(chē)與懸掛系統(tǒng)的多路況擬靜力和擬動(dòng)力試驗(yàn)，整車(chē)模態(tài)試驗(yàn)、汽車(chē)平順性試驗(yàn)、NVH性能研究汽車(chē)懸架系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的特性研究與評(píng)價(jià)。
通過(guò)迭代算法精確進(jìn)行道路譜功能模擬，在實(shí)驗(yàn)室條件完成復(fù)雜的實(shí)際路況模擬試驗(yàn)。帶多通道激勵(lì)的FRF變換與計(jì)算，可定義的PSD信號(hào)，自動(dòng)迭代與掃頻;
通道數(shù)量:四通道、六通道; 參數(shù)根據(jù)定制需求確定
| 序號(hào) | 項(xiàng)目名稱(chēng) | 技術(shù)參數(shù) | |
| 1 | 額定試驗(yàn)力 | ±10-300kN，示值精度2%-FS+1%;幅值波動(dòng)度±0.5%FS | |
| 2 | 振幅 | ±100mm (2套）±50mm (2套)示值精度20%起+0.5%FS | |
| 3 | 頻率范圍 | 0.1-50Hz | |
| 4 | 主要波形 | 正弦波、方波三角波、斜波及自定義組合波 | |
| 5 | 控制方式 | 力、位移全數(shù)字PID閉環(huán)控制 | |
| 6 | 作動(dòng)器安裝 | 水平或豎直安裝、前法蘭固定安裝 | |
| 7 | 油源規(guī)格 | 220L/min, 21MPa，2x45kw | |
| 滿(mǎn)足主要參數(shù) | |||
| 1 | 較大垂向壓縮載荷 | 2000kN | |
| 2 | 較大垂向拉伸載荷 | 600kN | |
| 3 | 較大垂向隨動(dòng)負(fù)荷 | 500kN | |
| 4 | 較大水平載荷(推拉) | 400kN | |
| 5 | 較大水平隨動(dòng)載荷 | 400kN | |
| 6 | 水平、垂向隨動(dòng)行程 | 不小于+250mm | |
| 7 | 實(shí)驗(yàn)力度逐點(diǎn) | 不低于+0.5% | |
| 8 | 實(shí)驗(yàn)力檢測(cè)范圍 | 2%~100%FS (全程不分檔) | |
